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Cambia sostanzialmente, la nuova Bmw X5. Il suv bavarese modifica i tratti caratteristici del modello attualmente sul mercato, avvicinandosi al più recente linguaggio stilistico introdotto dalla Serie 4 Coupé.
Al di là dell’aspetto ci sono anche importanti contenuti tecnici a giustificare questo fuoristrada premium come ad esempio un’aerodinamica più curata, maggior spazio a bordo, motori dai consumi inferiori e prestazioni incrementate. Modifiche che si inseriscono in un quadro generale dalla dimensioni pressoché invariate: appena due centimetri in più di lunghezza (4 metri e 89 centimetri) e passo identico alla seconda serie (2.93 metri).
Lo stile
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Indubbiamente è il frontale a descrivere meglio la nuova Bmw X5. Forme nuove, incroci di elementi già visti: i gruppi ottici allungati verso il doppio rene, con gli anelli a led sormontati da un’ulteriore striscia a definire lo sguardo cattivo. Sono il punto di congiunzione più vicino alla Serie 3. Quella stessa calandra che dà l’idea di tridimensionalità, merito dei contorni cromati sporgenti.
Gli inserti color alluminio opaco, invece, fanno parte di un nuovo pacchetto di design, il Pure Experience – affiancato dal Pure Excellence -.
C’è anche un richiamo alla X4, sul paraurti. La traversa portatarga unisce a mo’ di X i due lati del muso, sottolineati dai fendinebbia in posizione rialzata. Nel complesso le proporzioni sono imponenti, addolcite dalle due prese d’aria orizzontali sotto al doppio rene.
Lungo la fiancata sono pochi i tratti realmente nuovi rispetto al passato. Tra questi, le Air Breathers. Gli sfoghi d’aria dietro le ruote anteriori scaricano i flussi incanalati davanti attraverso le Air Curtains, che riducono le turbolenze intorno alle ruote, aggirandole per poi fuoriuscire sulla fiancata: efficienza aerodinamica migliorata per una soluzione presa in prestito da altri modelli Bmw.
Anche al posteriore arrivano affinamenti aerodinamici, sono le Aero Blades, i profili verticali che sigillano l’area tra spoiler e lunotto per staccare al meglio i flussi e ridurre i vortici sulla coda.
Gruppi ottici caratterizzati dalla firma a L dei led, mentre le forme ricordano quelle delle ultime berline della gamma. Il bagagliaio offrirà di serie l’apertura automatica, possibile sia scorrendo il piede sotto al paraurti che attraverso il telecomando e dal posto guida.
Gli interni
Cura, materiali e optional sono degni di un’ammiraglia. Detto delle possibilità sconfinate di personalizzazione, la nuova X5 si propone con un ambiente decisamente più caldo e meglio rifinito. La plancia alterna superfici con modanature in legno a tratti in pelle Nappa, con due tonalità. Trattamento che prosegue sui pannelli delle portiere.
A ribadire l’importanza di un confort superiore, tra gli optional arrivano i sedili più imbottiti per i passeggeri posteriori e in grado di inclinarsi di 10°.
Tutto nuovo, poi, il reparto di infotainment, che può contare su un touchscreen fino a 10.25 pollici, al centro della plancia e gestibile attraverso il nuovo touch controller sul tunnel. Chi siede dietro, avrà due schermi dedicati. Più ampie anche le funzioni del Connected Drive, con il night vision in grado di rilevare persone e animali al buio, l’assistente di parcheggio con sensori per la manovra longitudinale e laterale, il Collision Warning + Pedestrian Warning – con frenata d’emergenza inclusa -, fino al Driving Assistant Plus: un cruise control in grado di gestire autonomamente la distanza ideale dalla vettura che precede fino a 210 km/h.
Fa parte della vita a bordo anche il bagagliaio, incrementato nella capacità di carico, adeso a 650 litri (+30 litri rispetto al modello attualmente in vendita) che si abbassano a 230 litri viaggiando in sette (poiché prevista anche questa configurazione) oppure abbattendo gli schienali si arriva ad avere a disposizione uno spazio di 1870 litri.
La tecnica
In listino si parte con la X5 xDrive 35i: un 3.0 di cilindrata con potenza di 306 cavalli, altrimenti di livello superiore c’è l’X5 xDrive50i, otto cilindri da 4.4 litri di cilindrata e 449 cavalli (+40). Schizza in alto la coppia, 650 Nm (+50) mentre i consumi si riducono di due litri, scendendo a 10.5 litri/100 km nel misto. Velocità massima di 250 orari e 5 secondi netti per passare da 0 a 100.
Estremo è invece il propulsore benzina che equipaggia la variante sportiva “M”: un 4.4 di cilindrata con potenza massima di 575 cavalli forte di una velocità massima autolimitata a 250 chilometri orari ed uno scatto da 0 a 100 effettuato in 4,2 secondi.
Decisamente più appetibile per il mercato italiano è il tre litri turbodiesel. La X5 xDrive30d monta un sei cilindri in linea disponibile nelle potenze di 249 e 258 cavalli e toccano rispettivamente i 228 e i 230 orari, risparmiando 1.2 litri ogni 100 km (6.2 litri le richieste di carburante). C’è poi un più “contenuto” 2 litri da 231 cavalli di potenza massima in grado di arrivare a toccare i 220 chilometri orari e scattare da 0 a 100 in 7,7 secondi con consumi medi di 18,9 chilometri con un litro. Poi, tra i più potenti c’è il 3.0 da 313 cavalli di potenza che equipaggia la versione xDrive40d.
Infine è disponibile in listino un super-diesel, quello della M50d Performance: tre litri, sei cilindri in linea e tre turbocompressori per regalare 381 cavalli e 740 Nm di coppia massima. I 250 orari sono una formalità, mentre in accelerazione sfoggia numeri da sportiva (5″3). Consumi dichiarati? 6.7 litri/100 km.
Tutte le versioni della nuova Bmw X5 sono abbinate alla trazione integrale, tranne il 2 litri turbodiesel sDrive 25d.
Cambio automatico 8 rapporti di serie e funzione Eco Pro Mode completano il pacchetto di dispositivi di serie. Grazie alla modalità coasting, nelle fasi di rilascio del gas – e a velocità comprese tra 50 e 160 orari – il motore viene disaccoppiato dalla trasmissione, prolungando i benefici della marcia a zero-consumi: chi saprà farci “il piede” avrà riscontri immediati sui consumi.
Il fuoristrada tedesco di Bmw “parla” anche ibrido. E’ infatti disponibile la variante 40e equipaggiata da un 2.0 di cilindrata con potenza complessiva di 313 cavalli capace di arrivare a 210 chilometri orari di velocità massima e scattare da 0 a 100 in 6,8 secondi. La Casa madre dichiara consumi medi attorno ai 30,3 chilometri con un litro ed emissioni pari ad appena 77 grammi di anidride carbonica per chilometro.
Listino Prezzi
Benzina:
Bmw X5 xDrive35i 306 cavalli Business 67.240 Euro
Bmw X5 xDrive35i 306 cavalli Experience 75.140 Euro
Bmw X5 xDrive35i 306 cavalli Luxury 75.140 Euro
Bmw X5 xDrive50i 449 cavalli 87.900 Euro
Bmw X5 M 575 cavalli 124.100 Euro
Ibirda ricaricabile:
Bmw X5 xDrive40e 313 cavalli Business 72.295 Euro
Bmw X5 xDrive40e 313 cavalli Experience 78.795 Euro
Bmw X5 xDrive40e 313 cavalli Luxury 78.795 Euro
Diesel:
Bmw X5 sDrive25d 231 cavalli 56.140 Euro
Bmw X5 sDrive25d 231 cavalli Business 60.430 Euro
Bmw X5 sDrive25d 231 cavalli Experience 68.390 Euro
Bmw X5 sDrive25d 231 cavalli Luxury 68.390 Euro
Bmw X5 xDrive25d 231 cavalli 58.940 Euro
Bmw X5 xDrive25d 231 cavalli Business 63.230 Euro
Bmw X5 xDrive25d 231 cavalli Experience 71.190 Euro
Bmw X5 xDrive25d 231 cavalli Luxury 71.190 Euro
Bmw X5 xDrive25d 249 cavalli Business 65.840 Euro
Bmw X5 xDrive25d 249 cavalli Experience 73.740 Euro
Bmw X5 xDrive25d 249 cavalli Luxury 73.740 Euro
Bmw X5 xDrive30d 258 cavalli Business 65.840 Euro
Bmw X5 xDrive30d 258 cavalli Experience 73.740 Euro
Bmw X5 xDrive30d 258 cavalli Luxury 73.740 Euro
Bmw X5 xDrive40d 313 cavalli Business 69.150 Euro
Bmw X5 xDrive40d 313 cavalli Experience 77.050 Euro
Bmw X5 xDrive40d 313 cavalli Luxury 77.050 Euro
Bmw X5 xDrive M 50d 381 cavalli 93.040 Euro
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