Mazda CX-5 nel 2012 è stato il primo SUV di nuova generazione del brand di Hiroshima a proporre il Kodo Design, forme e linee minimali, sobrie e molto eleganti, che racchiudono in tutta la loro semplicità una bellezza autentica, come nella migliore tradizione giapponese insieme all’innovativa Skyactiv Technology. La nuova Mazda CX-5 è la vettura che meglio incarna lo spirito “Jinba Ittai”, nuova pietra miliare della filosofia Mazda, ovvero la perfetta simbiosi tra uomo e macchina. Una vettura importante per Mazda che rappresenta circa il 25% delle vendite annue dell’azienda, ad oggi ne sono state vendute oltre 1,5 milioni di unità in 120 paesi di tutto il mondo.
I nuovi sedili in pelle White di Mazda CX-5 sono stati completamente ridisegnati. Più profondi e più avvolgenti donano un comfort eccezionale. Durante i lunghi viaggi possono essere reclinati per un maggiore relax e il controllo per la posizione è completamente elettrico per entrambi gli anteriori, peraltro riscaldabili con tre livelli di calore. L’abitacolo è molto silenzioso, merito del grande lavoro fatto dalla casa giapponese sull’isolamento acustico. Gli inserti in pelle vengono ripresi sulle portiere e su tutto la parte frontale del cruscotto. Da non sottovalutare la presenza del tettuccio panoramico.
Molto lo spazio a bordo della nuova Mazda CX-5. La capacità del bagagliaio fino al tendalino è di 506 litri, ma se si abbattono i sedili posteriori aumenta fino a 1.620 litri. Il portellone del bagagliaio si apre e si chiude con un tocco di telecomando anche a distanza di 5 metri. Geniale soprattutto per quando si hanno oggetti o borse tra le mani. E anche all’interno dell’auto sulla parte bassa lato conducente si trova un apposito tasto per aprire e chiudere il portellone del bagagliaio della CX-5 stando seduti sulla vettura.
La versione avuta in prova di Mazda CX-5 è equipaggiata con un propulsore da 2.191 cc capace di erogare una potenza massima di 175 cavalli a 4.500 giri e una coppia massima di 420 Nm a 2.000 giri. Cambio automatico a sei marce e accelerazione da zero a cento in soli 9,5 secondi con una velocità massima di 206 chilometri orari. La CX-5 è dotata di dispositivo di spegnimento al minimo i-stop dotato di un tempo di riavvio inferiore ai 0,35 secondi. Il sistema i-ACTIV, la trazione integrale di Mazda fa poi la differenza migliorando il controllo in accelerazione, in curva e in frenata su fondi stradali sdrucciolevoli. La coppia necessaria viene trasmessa alle ruote posteriori per aggiungere trazione e aumentare l’aderenza. Il sistema utilizza ben 27 sensori e la trazione integrale i-ACTIV entra in funzione quando necessario regolando la potenza 200 volte al secondo.
Connettività avanzata con la nuova Mazda CX-5 dotata del sistema MZD Connect che integra lo smartphone via Bluetooth o USB attraverso un display da 7 pollici oltre che accedere a tutte le informazioni relative al viaggio e alle prestazioni del veicolo. Impianto audio dedicato sviluppatao in collaborazione con Bose, composto da 10 altoparlanti e un amplificatore digitale capace di elaborare il segnale digitale su 8 canali. Il nuovo CX-5 è equipaggiato con tecnologie di supporto di ultima generazione.
Il sistema i-ACTIVSENSE comprende dispositivi come: sistemi d‘assistenza al mantenimento della corsia Lane-keep Assist System e Lane Departure Warning System, sistema avanzato di monitoraggio dei punti ciechi con avviso del traffico che incrocia dietro e funzione di avviso di stanchezza del conducente. In più, sono presenti anche il regolatore di velocità dotato di sensore radar con funzione Stop and Go e fari adattivi a LED suddivisi in 12 blocchi. Infine, una nuova telecamera di rilevamento anteriore garantisce la funzione di supporto avanzato alla frenata in città e il sistema di riconoscimento della segnaletica stradale.
Mazda CX-5 non è apparenza, è davvero tanta qualità. Questo SUV di indiscusso livello ti accoglie in una dimensione di comfort, con tanti spazi per appoggiare gli oggetti della vita quotidiana, impreziosito da tanta tecnologia in aiuto alla guida e un sistema di infotainment all’avanguardia, pensato per dare il massimo connubio tra uomo e macchina. Mazda CX-5 non ha nulla da invidiare ai rivali tedeschi di segmento, ci si diverte, e a volte non si coglie nemmeno la proporzione del SUV tanto è la semplicità di guida e di manovra. Forse lato manovra una cosa che andrebbe migliorata è l’angolo di sterzo che meriterebbe un raggio più ampio ma siamo ai dettagli. Lo spunto di Mazda CX-5 è davvero notevole e anche in città si sprinta sempre che è un piacere. I 6 rapporti del cambio automatico salgono in maniera impeccabile ad ogni variazione di spinta sull’acceleratore viene recepita con una cambiata, facendo sì che la marcia sia sempre costante con quello che il conducente desidera in termini di prestazioni.
Le sospensioni assorbono molto bene l’asfalto considerate anche le dimensione dei cerchi che in questo senso aiutano. E anche la frenata è molto morbida e lavora con grande sensibilità ed equilibrio, peculiarità che avevamo riscontrato anche su Mazda CX-3 e Mazda MX-5.
A proposito di frenata, ben gradita la funziona del tasto “auto hold” che permette di togliere il piede da freno quando si è fermi senza dover spostare la leva del cambio dalla modalità “drive”. Bene anche la presenza della retrocamera di retromarcia (montata di serie) ottimamente coadiuvata dai sensori di collisione in quanto la visibilità sul lunotto posteriore non è top.
Nelle curve Mazda CX-5 è piacevole, sebbene, quando si spinge, il peso del veicolo nei tornanti più insidiosi può provocare qualche rollio. In tal senso la presenza del sistema G-Vectoring da un maggiore relax ai passeggeri che risentono meno degli spostamenti laterali. Ma l’essenza di CX-5 la si coglie nei lunghi viaggi, su strade di grossa percorrenza, in cui questo SUV mangia chilometri con consumi eccelsi e regala un comfort e un’insonorizzazione estrema.
Mazda CX-5 sorprende anche nei consumi, ma ormai lo sappiamo. Il sistema SkyActiv dei motori Mazda da questo punto di vista non ci stupisce più. E questo big diesel da 175 CV con trazione integrale fa ottimamente il suo dovere anche lato portafoglio. Percorso misto 8 litri su 100 Km, in città 8,6 litri su 100 Km e in autostrada 7 litri su 100 Km. E se si è bravi a non superare i 2500 giri, in autostrada si ottiene anche di meglio.
La Mazda da noi provata, quindi il modello con allestimento Exclusive 2.2 diesel con 175 CV e cambio automatico a 6 rapporti con trazione integrale, più vernice metallizzata machine grey e interni in pelle bianca, costa 42.950 euro. Parliamo del top di gamma quindi un prezzo alto ma in linea con il mercato.