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Quanto cambia tra la più sportiva delle Bentley Continental GT e una “normale” con lo stesso V8? Dettagli, quantificabili in 21 cavalli extra. Nasce così la V8 S, portabandiera della sportività all’inglese. E’ granturismo veloce, non c’è dubbio, di quelle che, però, si prendono cura dei passeggeri con ogni sorta di confort. C’è la bilancia a dire quanto le velleità corsaiole vengano mortificate, senza per questo poter contare su un mezzo dalle prestazioni al vertice: 2295 kg a secco per la coupé, 2470 la versione Convertible.
E’ disponibile in entrambe le salse, con e senza tetto, la Continental GT V8 S e le abbiamo potute ammirare in anteprima al Salone di Francoforte 2013. Oltre alla manciata di potenza tirata fuori dal 4 litri V8 biturbo, c’è un lavoro di affinamento dell’assetto, fatto di sospensioni abbassate (10 millimetri) e irrigidite (rispettivamente il 45% in più all’anteriore, 33 al retrotreno), uno sterzo più diretto e un sound allo scarico specifico.
Per quanto possa contare, la V8 S è anche una coupé che guarda all’economia d’esercizio, richiedendo 10.6 litri di benzina per coprire 100 km. Piede leggero, d’accordo, perché con la guida accorta si può dimezzare il frazionamento del V8, andando a spasso senza grandi velleità ma con 4 cilindri attivi e un notevole risparmio di carburante.
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Deciso di affondare il piede e sfruttare tutti i 528 cavalli e 680 Nm di coppia, allora sarà un amen raggiungere i 100 orari (4″5 la coupé, 4″9 la cabrio) e proseguire indisturbati – limiti permettendo – fino ai 309 km/h di velocità massima (308 per la V8 S Convertible). Accoppiato al 4 litri biturbo c’è un cambio automatico ZF 8 marce, con modalità sportiva S, pensata per tirare fino al limitatore ogni rapporto.
L’Esc sorveglia sulla sicurezza dei passeggeri, seppur con una taratura più libera che lasci margine al guidatore-pilota nel gestire la cavalleria sulle quattro ruote motrici (ripartizione 40:60).
Tecnicamente non cambia l’architettura già nota sulla Continental GT, con sospensioni a quadrilatero davanti e multilink al posteriore, ammortizzatori ad aria controllati elettronicamente. Esteriormente è riconoscibile per i cerchi in lega da 20 pollici, un discreto splitter anteriore e minigonne più profilate, oltre all’immancabile targhetta identificativa V8 S.
Detto dei 17 colori disponibili per la carrozzeria, resta da aggiungere la possibilità di scegliere tra gli optional Bentley lo scarico sportivo e il pacchetto Mulliner Driving Spec, con cerchi in lega neri da 21 pollici e pedaliera forata. Per chi potrà, le consegne inizieranno a partire dai primi mesi del 2014.
Listino prezzi
Benzina:
Bentley Continental GT V8 507 cavalli 186.529 Euro
Bentley Continental GT V8 S 529 cavalli 196.612 Euro
Bentley Continental GT W12 575 cavalli 206.694 Euro
Bentley Continental GT W12 625 cavalli Speed 222.835 Euro
Bentley Continental GTC V8 507 cavalli 206.694 Euro
Bentley Continental GTC V8 S 507 cavalli 216.777 Euro
Bentley Continental GTC W12 575 cavalli 223.835 Euro
Bentley Continental GTC W12 575 cavalli Speed 244.000 Euro
